“說實(shí)話，現(xiàn)在買新能源車什么配置、什么設(shè)計(jì)的都比較放心，我唯一擔(dān)心的就是我前腳提車，后腳降價(jià)了，這往哪說理去？”

　　廣州車展上，一位觀眾說出來了眾多消費(fèi)者的擔(dān)憂。2023年，越來越多的車企投身降價(jià)混戰(zhàn)，撐不住選擇降價(jià)的車型越來越多，時(shí)刻提醒著我們，沒有一個(gè)老車主能躲過2023年的這波背刺潮。

　　已經(jīng)上市的車型絞盡腦汁降價(jià)促銷，還沒上市的車型戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢反復(fù)確認(rèn)自己的價(jià)格定位，早就下單的老車主看著越來越多的促銷手段越發(fā)無語，除了還沒買車的“等等黨”，誰都不好過。

　　借力雙十一 車企再掀價(jià)格戰(zhàn)

　　中國(guó)人喜歡在春節(jié)前買車，因此年前三個(gè)月通常是汽車銷量最好的時(shí)期。而今年國(guó)內(nèi)車市在兩輪馬不停蹄的價(jià)格戰(zhàn)的催化下，更加讓這個(gè)雙十一無法平靜。

　　2月31日，歐拉官方推出了閃電貓三款車型的限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度達(dá)到了30000元。

　　3月1日，比亞迪(002594)宣布推出“百萬海洋感恩有禮”活動(dòng)，3月1日至30日期間五款車型推出優(yōu)惠活動(dòng)，護(hù)衛(wèi)艦07可以2千抵2萬，海豚和海豹冠軍版可以2千抵9千，宋PLUS冠軍版和驅(qū)逐艦05冠軍版可以2千抵7千，算下來整體優(yōu)惠幅度在5千元到1.8萬元。

　　今年比亞迪給自己定了300萬輛的全年目標(biāo)，上個(gè)月統(tǒng)計(jì)前三季度目標(biāo)完成率的時(shí)候我還說過，如果要完成全年目標(biāo)，比亞迪第四季度月均銷量必須超過30萬輛才有可能。

　　考慮到1月比亞迪銷量還是28萬輛，在如此大的基數(shù)上再往上沖刺30萬+挺難的，沒想到2月就突破30萬+了，再加上3月的降價(jià)促銷，全年300萬輛應(yīng)該是穩(wěn)了。

　　在3月1日同一天宣布降價(jià)的還有領(lǐng)克。領(lǐng)克發(fā)布了針對(duì)領(lǐng)克08這款車的3月購車權(quán)益，只要當(dāng)月完成大定鎖單，12月31日前完成提車，就能享受包括6000元補(bǔ)貼和免費(fèi)升級(jí)哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響在內(nèi)的8項(xiàng)權(quán)益。

　　3月2日，零跑汽車宣布全系車型本月內(nèi)下定最高能獲得1萬元補(bǔ)貼，部分車型還有5000元選裝基金、家充服務(wù)包、950元交強(qiáng)險(xiǎn)等補(bǔ)貼。

　　除了這些明著降價(jià)的，還有表面全國(guó)統(tǒng)一價(jià)不動(dòng)搖，實(shí)際上不同地區(qū)都有靈活降價(jià)策略的品牌，比如理想汽車。

　　在沖刺月交付5萬輛的關(guān)鍵期，理想汽車各地終端一直都有不同程度的優(yōu)惠，比如現(xiàn)在北京地區(qū)提車上北京牌照能享受最高3.6萬的優(yōu)惠（包含1萬元北京市補(bǔ)貼），外地牌照2.6萬優(yōu)惠，還有價(jià)值2千多的戴森吹風(fēng)機(jī)、5千積分等等贈(zèng)品。

　　綜合這些現(xiàn)金優(yōu)算下來，31.98萬的理想L7 Air能到28.38萬，33.98萬的理想L8 Air能到30.38萬。

　　這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)里，傳統(tǒng)燃油車企顯然也無法獨(dú)善其身，并且優(yōu)惠方式甚至相比新能源車企更加花哨。

　　神龍汽車造車工廠直播帶貨，宣布3月1日-12日，神龍汽車全系車型將以“工廠直銷”的形式，提供最多12種優(yōu)惠，如購買東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X經(jīng)典款、東風(fēng)標(biāo)致新408即享包牌包稅包保險(xiǎn)，免購置稅、商業(yè)險(xiǎn)及交強(qiáng)險(xiǎn)。

　　奇瑞汽車也表示，全系車型不限車齡、不限公里數(shù)，舊車置換至高抵30000元。

　　廣汽豐田則組織了“11.11全國(guó)團(tuán)購會(huì)”，預(yù)交99元定金購車可抵5888元購車款，多款車型補(bǔ)貼1萬元，其中漢蘭達(dá)補(bǔ)貼1.5萬元。

　　就連剛剛上市的新車也難逃“促銷”“優(yōu)惠”魔咒，例如3月9日正式上市的方程豹豹5售價(jià)28.98萬-35.28萬元，比最初比亞迪給方程豹定位的“40萬元-60萬元”低了一大截，而它還有個(gè)定位更低的兄弟車型方程豹豹3。

　　在方程豹豹5上市的同一天，華為智選車智界S7也公布了預(yù)售價(jià)，25.8萬元起。華為終端BG CEO余承東表示，智界S7標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)航版、超航版以及四驅(qū)旗艦版都是虧錢的，“希望未來隨著起量，成本可以平衡下來”。

　　近期，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹最新發(fā)文稱，2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨逐步向好的走勢(shì)。據(jù)悉，今年1-2月，受春節(jié)因素和補(bǔ)貼退出等對(duì)汽車銷量產(chǎn)生了了很大的影響，3-5月受到去年低基數(shù)的推動(dòng)而全面同比暴增，6-2月的出口和國(guó)內(nèi)需求較強(qiáng)推動(dòng)高增長(zhǎng)。從當(dāng)下的市場(chǎng)行情推斷，今年全年汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2950萬臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。

　　在這一背景下，“以價(jià)換量”成為眾多車企保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的舉措之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，國(guó)內(nèi)已有超過50家汽車品牌以及上百款車型，通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與價(jià)格戰(zhàn)中，盛況空前。這其中，車企優(yōu)惠幅度普遍在3萬-12萬元之間，打折力度非常之大。

　　買車不息 背刺不止

　　值得關(guān)注的是，今年以來在車市降價(jià)潮，以及汽車智能化不斷深入推進(jìn)背景下，有多個(gè)品牌也曾被曝出因車型增配、降價(jià)或相關(guān)智能輔助功能未能如約開放等，老車主質(zhì)疑遭“背刺”故走上聯(lián)合維權(quán)的消息。

　　近日，一封由小鵬P5車主的聯(lián)名信引發(fā)外界熱議。聯(lián)名信中，車主控訴小鵬汽車不公平對(duì)待P5老車主，稱此前小鵬宣傳的OTA升級(jí)智駕功能遲遲沒有實(shí)現(xiàn)，P5老車主無法使用小鵬的CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）功能。

　　對(duì)此，小鵬汽車3月3日回應(yīng)稱，小鵬P5的城市NGP是強(qiáng)依賴于高精地圖技術(shù)的城市智能輔助駕駛功能，該功能的開通受較多因素影響，不僅需要較長(zhǎng)的采集、制作、驗(yàn)證和多次測(cè)試的研發(fā)過程，以提高使用的可靠性和安全性，且必須按規(guī)范完成城市地圖信息的審批，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)不同城市的快速覆蓋。官方承諾，針對(duì)P5車型將持續(xù)OTA，并于2024年逐步上線智慧場(chǎng)景、轉(zhuǎn)向輔助、哨兵模式優(yōu)化等功能。小鵬還針對(duì)已獲得XPILOT 3.5 智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現(xiàn)任車主，推出價(jià)值2萬元的智駕先享代金券權(quán)益。

　　此外，今年1月初，特斯拉宣布Model S/X車型降價(jià)，下調(diào)幅度最高22萬元。據(jù)媒體報(bào)道，此舉引發(fā)不少老車主不滿，車主們?cè)诰W(wǎng)上發(fā)起聯(lián)合聲明，聲稱對(duì)特斯拉的降價(jià)行為感到“十分痛心”。對(duì)此，特斯拉方面并未公開回應(yīng)。

　　不過，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克此前曾稱，“當(dāng)特斯拉價(jià)格下跌時(shí)，已經(jīng)購買的人想要更低的價(jià)格，但如果價(jià)格上漲，已經(jīng)購買的人并沒想過給特斯拉開支票。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)車企的模式是將所有的成本分?jǐn)傔M(jìn)去再確定價(jià)格，車市大幅優(yōu)惠主要集中在淡季或年底，比較有跡可循；但新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)律變了，部分車企會(huì)更順應(yīng)市場(chǎng)行情、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來調(diào)整價(jià)格，因此隨時(shí)可能出現(xiàn)降價(jià)，所以可能會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者“早買早享受，晚買享折扣”的現(xiàn)象。

　　如今，智能電動(dòng)車不僅是一個(gè)交通工具，更是一個(gè)智能空間，車輛功能升級(jí)速度越來越快，產(chǎn)品淘汰時(shí)間也越來越短，消費(fèi)者買車規(guī)律在改變，以前買燃油車可能過兩年還是這個(gè)車型，功能是一樣的，但汽車智電化時(shí)代，新能源汽車可能過兩三年就淘汰了或有很多新功能出現(xiàn)。

　　如果是車企正常的調(diào)價(jià)是沒問題的。正常來說，商品的降價(jià)以及升價(jià)，是受市場(chǎng)規(guī)律的調(diào)節(jié)而形成的，包括貨物的供求關(guān)系。當(dāng)然這個(gè)說的是普通、正常的調(diào)節(jié)機(jī)制，但是有些如果說是非供求關(guān)系影響的市場(chǎng)，非市場(chǎng)規(guī)律調(diào)整的行為，如一些人為因素去操作的惡性競(jìng)爭(zhēng)，或者因壟斷而去惡意降價(jià)或提價(jià)，那這種是要受到法律管制的。

　　站在消費(fèi)者的角度，建議消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)要有深入細(xì)致的研究，如某些品牌長(zhǎng)期存在價(jià)格調(diào)整的情況。如果為了保值升值，盡可能選擇價(jià)格穩(wěn)定的車輛和企業(yè)。