成熟企業(yè)孵化子品牌不是什么新鮮事，幾乎每個(gè)車企發(fā)展到有一定程度之后都會(huì)孵化子品牌，豐田的雷克薩斯、日產(chǎn)的英菲尼迪、本田的謳歌通通如此。

　　孵化子品牌的好處顯而易見：樹立新形象、分?jǐn)倶I(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、精準(zhǔn)定位消費(fèi)人群。

　　相比以往的汽車市場，近兩年自主品牌車企在子品牌的拓張方面更加大膽。不過每家企業(yè)有不同的訴求，做好子品牌也是一門學(xué)問。

　　車展上的“顯眼包”

　　廣州車展，除了傳統(tǒng)車企的展臺(tái)之外，眾多車企子品牌的展臺(tái)也變得越來越顯眼，場地越來越大，車型越來越多，讓人眼花繚亂，而一眾子品牌的新動(dòng)態(tài)、新車型也成為車展上最重要的看點(diǎn)之一。

　　數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，銷量最能說明問題。2023年，不少車企子品牌交出高分答卷。

　　3月13日，領(lǐng)克品牌第100萬輛整車――領(lǐng)克08 EM-P在寧波余姚工廠正式下線。從2017年3月底首款車型領(lǐng)克01正式上市至今，領(lǐng)克僅用不到6年的時(shí)間，便成為全球最快突破100萬輛規(guī)模的高端汽車品牌。

　　近期大火的越野賽道上，車企子品牌也展現(xiàn)了很強(qiáng)的實(shí)力。車展上，比亞迪(002594)方程豹豹5、東風(fēng)猛士917、長城哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T和捷途旅行者輪番在鎂光燈下展開預(yù)售。其中長城旗下的坦克品牌，聚焦細(xì)分用戶的，抓住精準(zhǔn)需求，做大了一個(gè)細(xì)分的小市場，改變了國內(nèi)越野車市場長期由國外品牌霸占的格局，市場占有率達(dá)到了60%。

　　此前不受關(guān)注的獵裝車領(lǐng)域，極氪001憑借一流的機(jī)械素質(zhì)和駕駛性能殺出重圍，在極氪看來，如果極氪 001 綜合了跑車的速度和性能、轎車的豪華和舒適，以及SUV 產(chǎn)品的通過性安全性，那么獵裝車也有大市場。

　　從結(jié)果來看，極氪的產(chǎn)品差異化競爭方針成功了，極氪成為全球最快交付突破10萬輛的豪華車，平均訂單金額超33.6萬元，蟬聯(lián)了“30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍”。

　　智駕概念，也是不少子品牌的打法，本屆車展，奇瑞與華為共同打造的智界S7、長安華為寧德時(shí)代(300750)共同打造的阿維塔12成為車展關(guān)注度最高的產(chǎn)品類型之一，足見市場對其重視。

　　總而言之，車企的子品牌在廣州車展是多點(diǎn)開花、出盡風(fēng)頭。而勞心勞力扶持子品牌的老巨頭們，當(dāng)然也有自己的盤算。

　　車企搶灘細(xì)分賽道

　　一般來說，孵化子品牌不外乎幾個(gè)原因。

　　首先，是要和母品牌形成差異化效應(yīng)，通過推出子品牌占領(lǐng)新興賽道和母品牌不擅長的領(lǐng)域。

　　仔細(xì)總結(jié)就能發(fā)現(xiàn)，頭部廠商的子品牌在價(jià)格、品牌形象、產(chǎn)品研發(fā)方向上，都和母品牌有明顯差異，且有十分鮮明的標(biāo)簽。比如極氪與魏牌，從成立那天起專攻帶高端市場，主打潮流科技路線，產(chǎn)品銷售均價(jià)遠(yuǎn)超母品牌。

　　長城哈弗則剛好相反，走的是性價(jià)比路線。自上線以來，哈弗系列一直是各大高性價(jià)比車型榜單的常客。擁有時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、寬敞的內(nèi)部空間和先進(jìn)的科技配置，同時(shí)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，價(jià)格也比同級別的產(chǎn)品更加劃算。

　　但整體來看，車企推出子品牌大多是想在高端市場分一杯羹。子品牌大多靠技術(shù)和高品質(zhì)取勝，并不過分強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，長城、吉利無法觸及的領(lǐng)域，自有魏牌和極氪充當(dāng)排頭兵。

　　其次，多品牌均衡發(fā)展可以分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)、減輕母品牌的創(chuàng)收壓力，子品牌發(fā)展壯大后還可以獨(dú)立經(jīng)營、引入外部資金，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。

　　第三，消費(fèi)者需求一直在變，且天性追求新意，車企的母品牌則大多成立時(shí)間較長、品牌屬性深入人心，轉(zhuǎn)型困難重重。成立時(shí)間不長的子品牌，反倒可以從零開始打造新人設(shè)、新標(biāo)簽，在設(shè)計(jì)、包裝上都可以更大膽、隨性，而不用擔(dān)心老用戶反感。

　　同樣以極氪為例。如果一貫走親民路線的吉利要大幅提價(jià)、進(jìn)軍高端市場，老用戶未必會(huì)買賬，小米宣布要對標(biāo)蘋果、比亞迪要推出百萬豪車時(shí)，就遭受過同樣的質(zhì)疑。但極氪是一個(gè)新品牌，用戶的認(rèn)知是全新的，不會(huì)先入為主，給新品牌提供了更寬容的成長環(huán)境。

　　討好年輕人，是老巨頭加速孵化子品牌的另一層主要考量。Z世代正在成長為汽車消費(fèi)的主力，他們不僅注重產(chǎn)品品質(zhì)，也更看中產(chǎn)品外觀、品牌形象、配套服務(wù)等帶來的附加價(jià)值。

　　吉利推出領(lǐng)克，正是為了征服年輕消費(fèi)群體。領(lǐng)克將“年輕”作為品牌的中心宗旨，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到宣傳營銷都在強(qiáng)化潮流、個(gè)性化的品牌形象，通過運(yùn)動(dòng)十足的外觀，偏向賽道化的內(nèi)飾加上強(qiáng)大的性能表現(xiàn)吸引年輕客群，和吉利以性價(jià)比和家庭用車為主的品牌形象截然相反。

　　另一個(gè)值得關(guān)注的是，近年來女性駕駛員的占比不斷提升，親子家庭逐漸成為最為龐大的用車群體之一。

　　越來越多車企進(jìn)入女性用車細(xì)分賽道，北汽推出全球首款智能親子車――極狐考拉，聚焦親子出行，打造家庭的第二生活空間。1月20日上市的極狐考拉，2月銷量達(dá)到了1505臺(tái)，占據(jù)了2月極狐品牌整體銷量的一半以上。長城將歐拉品牌定位為“更愛女人的汽車品牌”，致力于建立行業(yè)對待女性用戶的正確價(jià)值觀。歐拉連續(xù)6個(gè)月銷量過萬，2月銷售10826輛，同比增長94.29%。

　　面向未來

　　雖然孵化子品牌在汽車行業(yè)是很常見的事情，成功卻不是必然的，有過不少失敗案例。能活下來并且越活越好的子品牌和它們背后的母品牌們，大多具備一些相似的特質(zhì)。

　　首先是學(xué)會(huì)靈活應(yīng)變。在不同時(shí)期、不同領(lǐng)域，子品牌的孵化形式、經(jīng)營模式都有不同。

　　整體來看，子品牌的創(chuàng)立形式分兩種，比如吉利以并購為主要手段，直接花錢買下成熟的沃爾沃品牌，將對方的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)線一并打包后創(chuàng)立領(lǐng)克品牌。

　　也有部分車企選擇自主孵化，例如長城與奇瑞。之所以自主孵化，一是考慮到自身實(shí)力壯大、具備支撐子品牌發(fā)展的技術(shù)和資金實(shí)力，二是因?yàn)檫M(jìn)入后期市面上的優(yōu)質(zhì)品牌越來越少，收購的性價(jià)比還不如自主孵化。

　　這時(shí)候，孵化子品牌也不再只關(guān)注短期收益，而是一項(xiàng)面向未來的投資，要著重考慮差異化、年輕化、智能化等多重因素。如果逆勢而行，在實(shí)力不夠強(qiáng)大的時(shí)候就盲目孵化子品牌，或者不懂與時(shí)俱進(jìn)，永遠(yuǎn)依賴并購，并不是一條長遠(yuǎn)的路。

　　其次，子品牌可以充分利用母品牌的資源，卻不能喪失自主創(chuàng)新能力――甚至要比母品牌更進(jìn)取、更大膽，擯除雜念勇敢探索新領(lǐng)域、新技術(shù)。

　　靈活和創(chuàng)新，兩個(gè)成功要素缺一不可。上面提到這些品牌能從一眾敵手中殺出重圍，自然深諳這個(gè)道理。不過創(chuàng)新無止境，廠商也不能被眼前的成功沖昏頭腦，還得繼續(xù)埋頭苦干。

　　只有不斷拿出好產(chǎn)品、好技術(shù)，才能留住用戶，留住未來。