3月20日，碳酸鋰期貨主力合約收報13.72萬元/噸，跌幅1.15%，盤中觸及13.64萬元/噸，為上市以來最低。非主力合約LC2403、LC2404、LC2405均收跌。 現(xiàn)貨市場上，上海有色網(wǎng)最新報價顯示，3月20日，碳酸鋰（99.5% 電池級/國產(chǎn)）跌520.0元報14.64萬元/噸，創(chuàng)逾2年新低，連跌22日，近5日累計跌5540.0元，近30日累計跌22500.0元；氫氧化鋰（56.5% 電池級粗顆粒/國產(chǎn)）跌1040.0元報13.34萬元/噸，創(chuàng)逾2年新低，連跌21日，近5日累計跌8520.0元，近30日累計跌24460.0元。 2023年以來，碳酸鋰價格受到產(chǎn)能過剩影響不斷走低。通聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格從年初50萬元/噸一路下跌，到如今不足15萬元/噸，年內(nèi)跌幅已經(jīng)超過70%。 中信證券研報分析稱，2023年第三季度，澳洲鋰礦產(chǎn)量保持增長，但銷量環(huán)比回落，銷售價格跌幅擴(kuò)大。受礦價下跌影響，鋰價后市展望仍然偏弱。 全球第二大鋰生產(chǎn)商、智利礦業(yè)化工（SQM）近日稱，隨著鋰供應(yīng)過剩繼續(xù)影響電動汽車電池供應(yīng)鏈，鋰價將在年內(nèi)進(jìn)一步下跌。 而期貨市場上，臨近碳酸鋰期貨主力合約交割，多空資金博弈加劇。 具體看來，碳酸鋰主力合約LC2401反映著市場對2024年1月的價格預(yù)期，該合約近期持倉量不降反漲。截至3月20日收盤，該合約日增倉3645手，總持倉量達(dá)到了11.72萬手。 東證期貨研究報告顯示，隨著交割日益臨近，當(dāng)前對碳酸鋰期貨LC2401合約的定價中，現(xiàn)貨市場的影響權(quán)重持續(xù)增加。廣期所披露的會員持倉顯示，當(dāng)前空頭持倉集中度顯著高于多頭，需警惕臨近交割時資金離場帶動盤面波動加劇。 該研究報告分析稱，當(dāng)前長協(xié)實際成交價對碳酸鋰期貨LC2401合約價格已形成負(fù)基差，隨著廣期所于近期開展模擬交割并開放倉單注冊，倉單顯性化有望使期現(xiàn)聯(lián)動性進(jìn)一步增強(qiáng)，期現(xiàn)商的參與有望使基差逐步回歸合理區(qū)間運(yùn)行。短期而言，供應(yīng)恢復(fù)、需求見頂回落帶來的累庫已在市場的基準(zhǔn)預(yù)期內(nèi)，暫無增量信息驅(qū)動的情況下，盤面陷入存量博弈。 “當(dāng)前現(xiàn)貨市場交投活躍度一般，下游對鋰礦和鋰鹽的采購都不活躍?！惫獯笃谪浄治龇Q，產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)上的需求都在走弱，具體看來，終端數(shù)據(jù)銷售環(huán)比放緩，裝機(jī)量環(huán)比有增，電池產(chǎn)量環(huán)比小幅下降，正極材料產(chǎn)量預(yù)計環(huán)比延續(xù)放緩，疊加新能源車企庫存量逐月增加的問題，需求端暫時沒有提振因素。 終端消費(fèi)方面，隨著3月~12月終端消費(fèi)旺季逐漸結(jié)束，整體新能源汽車行業(yè)也將迎來淡季，這對終端需求造成一定影響，預(yù)計后市仍將較長時間內(nèi)維持該局面。供應(yīng)方面，由于前期公告停減產(chǎn)計劃的鋰鹽廠，陸續(xù)宣布復(fù)工，開工率繼續(xù)走高，預(yù)計供應(yīng)方面后續(xù)將逐步回歸常態(tài)，供給相對充足。 |
