證券時報 被稱為“白色石油”的碳酸鋰今天在期貨市場打響了一場“14萬元保衛(wèi)戰(zhàn)”。 據(jù)Wind數(shù)據(jù)，3月8日，碳酸鋰期貨主力合約碳酸鋰2401盤中一度跌至13.83萬元/噸，創(chuàng)下歷史新低，隨后出現(xiàn)反彈，截至收盤報14.535萬元/噸，上漲1.08%。 有專業(yè)人士在接受記者采訪時表示，目前碳酸鋰期貨的價格主要是看三個月后的新能源車產(chǎn)量，現(xiàn)在順延三個月是春節(jié)檔期，產(chǎn)量不會很好。整體來看，碳酸鋰需求情況依然偏弱。 碳酸鋰期貨坐上“過山車” 3月8日，碳酸鋰期貨主力合約碳酸鋰2401價格坐上了“過山車”，開盤一度跌幅達3.82%，跌至13.83萬元/噸，創(chuàng)下歷史新低。不過隨后價格就直線拉升，截至收盤報14.535萬元/噸，不降反漲了1.08%。 實際上，碳酸鋰期貨在今年7月才上市。7月7日，證監(jiān)會發(fā)布通知，同意廣州期貨交易所碳酸鋰期貨及期權(quán)注冊。贛鋒鋰業(yè)、江特電機、永興材料、盛新鋰能等多家上市公司曾發(fā)布公告稱，擬申請廣州期貨交易所碳酸鋰指定交割廠庫。 而金圓股份、天賜材料、康隆達等多家上市公司開展了碳酸鋰期貨套期保值業(yè)務(wù)。天賜材料在相關(guān)公告中表示，為有效規(guī)避和降低公司生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)原材料價格波動風(fēng)險，公司及子公司擬根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營計劃擇機開展商品期貨（與公司生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)的碳酸鋰期貨品種）套期保值業(yè)務(wù)，保證產(chǎn)品成本的相對穩(wěn)定，降低價格波動對生產(chǎn)經(jīng)營的影響。 今年以來，碳酸鋰價格已經(jīng)坐上了多輪“過山車”：先從高位暴跌，隨后價格反彈，如今又跌入低谷。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，今年1月3日，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價為50.97萬元/噸，處在歷史高位。而1月到4月，碳酸鋰價格出現(xiàn)了“史詩級暴跌”，到了4月25日，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價報17.65萬元/噸，較年初跌去65%左右。 從4月末開始，碳酸鋰價格“觸底反彈”，一度從不到18萬元/噸漲到6月16日的31.41萬元/噸。不過近半年來碳酸鋰價格再度跌入低谷，據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至3月8日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為15.646萬元/噸，同比下滑72.35%，創(chuàng)下兩年內(nèi)的新低。 紫金天風(fēng)期貨研究所表示，海外礦價持續(xù)回落，國內(nèi)鋰鹽企業(yè)虧損情況改善并持穩(wěn)，加之3月中非洲礦到港，預(yù)計江西四川等部分檢修企業(yè)逐步復(fù)產(chǎn)。寧德枧下窩礦區(qū)逐步爬坡出量，國內(nèi)供應(yīng)呈現(xiàn)環(huán)比增長趨勢。需求端高峰已過，年底前正極企業(yè)多以去庫回款為主。前期礦冶博弈緩解，交易主線重回供需結(jié)構(gòu)，成本邊界回落至15萬元/噸。預(yù)計年底前庫存逐步累增，碳酸鋰現(xiàn)貨以及期價承壓回落概率較大。 真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，碳酸鋰期貨價格的走勢，基本上對應(yīng)的是三個月后新能源汽車的生產(chǎn)情況?，F(xiàn)在往后順延三個月，正處于快過春節(jié)的時間段，新能源車的產(chǎn)量不會很好，所以碳酸鋰期貨的價格也不會樂觀。新能源汽車產(chǎn)量往往到3月開始才會恢復(fù)，對應(yīng)12月碳酸鋰現(xiàn)貨的銷售。 礦企業(yè)績遇冷，企業(yè)信心仍足 伴隨著碳酸鋰價格的下滑，鋰行業(yè)上市公司業(yè)績也出現(xiàn)跳水。 鋰礦龍頭天齊鋰業(yè)三季報顯示，公司前三季度實現(xiàn)營收333.99億元，同比增長35.52%；實現(xiàn)凈利潤80.99億元，同比減少49.33%。其中，第三季度公司實現(xiàn)營收85.76億元，同比下滑17.14%，實現(xiàn)凈利潤16.46億元，同比降低70.89%。對于利潤的下降，天齊鋰業(yè)表示，鋰化工產(chǎn)品銷售均價下降導(dǎo)致鋰化工產(chǎn)品毛利下降是核心原因。 贛鋒鋰業(yè)三季報顯示，前三季度公司營收為256.8億元，同比下降6.99%，凈利潤60.1億元，同比下降59.38%。其中，第三季度公司實現(xiàn)營收75.37億元，同比下滑42.76%，凈利潤1.6億元，同比暴跌97.88%。 除了上述“鋰礦雙雄”之外，其他礦企日子也不好過，雅化集團甚至陷入了虧損。財報顯示，2023年第三季度，雅化集團營業(yè)收入32.55億元，同比下降20.84%，凈虧損1.43億元。 整體來看，鋰行業(yè)在今年普遍出現(xiàn)了利潤縮水的情況。根據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)，A股被納入鋰礦概念的公司共27家，前三季度營收平均同比下滑3.43%，凈利潤平均同比下滑63.47%。 不過一些上市公司對于行業(yè)未來發(fā)展仍有較強信心。在2月26日舉行的業(yè)績說明會中，天齊鋰業(yè)表示：“總的來說，盡管鋰價存在周期性的價格波動風(fēng)險，但下游終端特別是新能源汽車與船和儲能產(chǎn)業(yè)未來的高成長預(yù)期、有關(guān)政策的傾斜是客觀存在且可合理預(yù)期的；因此從中長期來看，公司認為鋰行業(yè)基本面在未來幾年將持續(xù)向好?！?/p> 盡管鋰價近期持續(xù)下滑，但離許多上市公司的“成本線”仍有距離。記者以投資者身份致電鹽湖股份證券部，相關(guān)工作人員表示：“我們從2017年碳酸鋰穩(wěn)定量產(chǎn)以來，成本一直維持在比較低的狀態(tài)，大概在3萬元/噸左右。從過去幾年碳酸鋰價格來看，只有2020年的時候差點跌到我們的成本價。” 永興材料證券部工作人員表示，目前碳酸鋰價格還跌不穿企業(yè)的成本線，公司在半年報里進行過成本披露，綜合營業(yè)成本約5萬多一噸。具體到每個礦的話，品位不同、生產(chǎn)技術(shù)不同，成本也不同。 民生證券研報稱，近期碳酸鋰市場供需格局依舊弱勢，需求端采買意愿依舊不高，實際成交寥寥，供應(yīng)端部分大廠的產(chǎn)線從檢修中恢復(fù)，排產(chǎn)、開工率明顯上行，市場碳酸鋰供應(yīng)有所增量，碳酸鋰價格依舊承壓，價格下行。墨柯認為，只有市場需求整體好轉(zhuǎn)，碳酸鋰價格拐點才有可能到來。 |
