2月運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)低迷下行趨勢(shì)，原因在于淡季貨量不振以及船公司運(yùn)力控制力度不足，市場(chǎng)整體仍處于運(yùn)力過(guò)剩格局之中。截至3月30日，歐線(xiàn)集運(yùn)主力合約收盤(pán)價(jià)報(bào)于794，總持倉(cāng)量達(dá)6.57萬(wàn)手。  運(yùn)力過(guò)剩，知名航線(xiàn)暫停 在運(yùn)力供應(yīng)上，2021年新船訂單進(jìn)入集中交付期，船公司不斷采取運(yùn)力控制措施，2M停航歐洲航線(xiàn)全球閑置運(yùn)力比例逼近4%的前高。2月24日THE聯(lián)盟表示“考慮到目前的市場(chǎng)形勢(shì)”，宣布從第46周起暫停亞洲-北歐FE5航線(xiàn)和亞洲-美國(guó)東海岸EC4航這兩條知名歐洲和美東航線(xiàn)，將調(diào)整現(xiàn)有的亞洲-美東EC1、 EC2、EC5航線(xiàn)以及亞洲-北歐FE3和FE4航線(xiàn)，以確保服務(wù)覆蓋范圍。然而市場(chǎng)整體仍處于運(yùn)力過(guò)剩、需求低迷的寬松格局之中。此外，全球供應(yīng)鏈壓力不大，港口流動(dòng)性較好。歐洲港口因停航存在階段性的班輪準(zhǔn)班率下行。  歐線(xiàn)市場(chǎng)需求較為低迷 歐洲央行暫停加息，加息周期或已結(jié)束，不過(guò)此前連續(xù)加息帶來(lái)的副作用影響不斷。在需求方面，歐洲并沒(méi)有像美國(guó)一樣在今年展現(xiàn)出較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)活力，在高利率和高通脹的影響下歐元區(qū)制造業(yè)和服務(wù)業(yè) PMI低于榮枯線(xiàn)消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)的預(yù)期較為悲觀(guān)，Sentix 投資信心不足。商業(yè)庫(kù)存仍處于主動(dòng)去庫(kù)周期之中，對(duì)進(jìn)口需求形成抑制。11 月仍舊是需求淡季，預(yù)計(jì)低迷狀態(tài)將持續(xù)。  總的來(lái)說(shuō)，目前歐線(xiàn)運(yùn)價(jià)受到船公司持續(xù)的運(yùn)力控制措施及達(dá)飛、赫伯羅特兩大知名航運(yùn)公司3月1日亞歐航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)漲價(jià)落地的影響，價(jià)格略微受到提振，逐漸有了止跌企穩(wěn)的趨勢(shì)，期貨價(jià)格同樣反映此行情止跌震蕩。然而整體市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、需求低迷的寬松格局難改，且期貨價(jià)格相對(duì)于現(xiàn)貨仍有較大升水，未來(lái)期貨盤(pán)面或仍將保持一段時(shí)間的震蕩。未來(lái)操作應(yīng)以逢高做空為主，短期需重點(diǎn)關(guān)注漲價(jià)影響大小以及其持續(xù)性。 ?。▌⒂?期貨交易咨詢(xún)資格證號(hào)：Z0012343）  |
