來源：航運(yùn)界

這引發(fā)了人們的猜測，即頭部班輪公司將同意提前結(jié)束其東西向的船舶共享聯(lián)盟。

Alphaliner稱：“以前由MSC和馬士基聯(lián)合運(yùn)營的航線已逐漸改變，每個(gè)環(huán)線只剩下一家班輪公司?！?/p>

例如，在亞洲-北歐航線上，eeSea的數(shù)據(jù)證實(shí)，馬士基獨(dú)立運(yùn)營AE5/Albatross, AE10/Silk和AE7/Condor航線，MSC則獨(dú)立運(yùn)營AE55/Griffin和AE6/Lion，以及本來就獨(dú)立運(yùn)營的Swan航線。

截至目前，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，MSC經(jīng)營789艘集裝箱船，約546.8萬TEU，其中自有船舶488艘，租用301艘船舶。此外，MSC還擁有總計(jì)124艘148.1萬TEU的龐大新造船訂單。本月雙交付了2艘新造24000TEU超大型集裝箱船，如果需要，MSC可以在短時(shí)間內(nèi)獨(dú)立運(yùn)營。

與此同時(shí)，馬士基的甲醇動力新造船將于2024年開始交付，Alphaliner表示，這家擁有獨(dú)特競爭優(yōu)勢“綠色環(huán)路”的班輪公司不太可能希望共享這些新船，這將能夠鞏固其獨(dú)立的東西向航線。

事實(shí)上，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）曾多次表示，馬士基不尋求加入或組建繼2M之后的其他船舶共享聯(lián)盟。他表示，船舶共享聯(lián)盟不符合馬士基成為全球性綜合集裝箱物流企業(yè)的愿景。

Alphaliner表示，相信2M聯(lián)盟的解體“將給班輪市場帶來深刻的結(jié)構(gòu)性變化”。

Alphaliner還評估了其他兩大聯(lián)盟的未來。

海洋聯(lián)盟（Ocean alliance）由達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）、長榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、東方海外(OOCL)組成，如今該聯(lián)盟共運(yùn)營303艘船舶，運(yùn)力為422萬TEU。

THE聯(lián)盟（The alliance）由赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、陽明海運(yùn)和韓新海運(yùn)（HMM）的運(yùn)力約為310萬TEU，與2M聯(lián)盟的運(yùn)力相當(dāng)。

此外，海洋聯(lián)盟的四個(gè)成員共持有242艘294萬TEU新造船訂單，將從2024年起交付，其中包括即將交付并部署在亞洲和歐洲航線上的36艘24000TEU超大集裝箱船。

Alphabiner強(qiáng)調(diào)指出，盡管歐盟決定在2024年4月不延長《聯(lián)盟豁免條例》（ConsortiaBlock Exemption Regulation，CBER），聯(lián)盟仍將是班輪公司承運(yùn)人合作的合法方式。并補(bǔ)充道：“只要聯(lián)盟（即使市場份額超過30%）不過度限制競爭，并獲得正式的監(jiān)管批準(zhǔn)，就會繼續(xù)正常運(yùn)作。然而，計(jì)劃中的海洋聯(lián)盟的擴(kuò)張可能會成為大型聯(lián)盟發(fā)展規(guī)模的一個(gè)測試案例?！?/p>