證券時報記者 韓忠楠

最近一段時間，由于AITO問界新M7銷量火爆，引發(fā)了市場上同類型新能源車型的促銷潮。

2月15日，AITO問界宣布，問界新M7上市首月的大定訂單已超6萬單。據(jù)悉，目前賽力斯工廠已新增生產(chǎn)班次，每天22小時連軸生產(chǎn)并開啟雙班運行機制。

據(jù)悉，新M7帶來的爆單現(xiàn)象，成功刺激了原本就競爭非常白熱化的新能源汽車市場。2月16日，即新M7上市次日，極氪宣布旗下車型推出限時購車權(quán)益。理想汽車的部分區(qū)域銷售終端店面也對旗下的L7、L8車型進行優(yōu)惠促銷。

與以往的“價格戰(zhàn)”不同，當(dāng)前的新能源車企除了在價格上不斷“互卷”外，也在謀求產(chǎn)品上的迭代創(chuàng)新，例如小鵬汽車的新G9以及2023款嵐圖夢想家等，就在產(chǎn)品上進行了系統(tǒng)性升級。

業(yè)內(nèi)人士判斷，當(dāng)前的新能源車企已打響了“進階賽”，如若跟不上市場的競爭節(jié)奏，則隨時會面臨著被淘汰的風(fēng)險。

新能源車企爭相進階

“今年車市的特征是淡季不淡，6~1月車市消費相對火爆，8~1月實現(xiàn)乘用車零售的同比正增長。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹告訴證券時報?e公司記者，1月車市燃油車和新能源車促銷均環(huán)比增大，購車消費需求有所釋放。

在“金九”銷售旺季，高端新能源汽車的需求量開始抬升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源車國內(nèi)零售滲透率36.9%，較去年同期31.8%的滲透率提升5.1個百分點。其中，豪華車中的新能源車滲透率24.0%，透露出新能源車企不斷謀求高端化的趨勢。

近期，包括嵐圖、賽力斯、小鵬汽車等多家新能源車企對旗下車型進行換代升級。其中，AITO問界新M7的訂單量引爆市場。據(jù)了解，新M7上市首月的大定訂單已超6萬單。受此消息影響，賽力斯股價連日攀升，年內(nèi)漲幅已超101.25%。東吳證券(601555)分析稱，M7全新升級，有望帶來新一輪上量周期。

據(jù)悉，新M7整體增加了5億元投入，核心升級點在于智駕、座艙互聯(lián)、舒適度的提升。此外，該車輛的空間和安全性也進行了優(yōu)化。

不久前，嵐圖汽車也對旗下的MPV車型夢想家進行了升級。據(jù)悉，2024款新嵐圖夢想家對產(chǎn)品配置進行了全方位升級，在續(xù)航、動力、安全、耗能等方面均進行了提升。

此外，2024款純電SUV小鵬G9也于近日正式上市。發(fā)布會上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬透露了在新G9背后，小鵬汽車還進行了從組織，到產(chǎn)品、再到技術(shù)、營銷的全方位變革。

正是由于越來越多的新能源車企加快了產(chǎn)品改款升級效率，使得新一輪的“價格戰(zhàn)”也在悄然涌動。

2月16日，AITO問界新M7上市次日，極氪方面便宣布，即日起至12月31日，旗下車型推出限時購車權(quán)益。疊加后，極氪001至高可享8萬元限時購車福利，極氪X至高可享5.1萬元限時購車福利，極氪009至高可享1.6萬元限時購車福利。

今年以來銷量穩(wěn)健的理想汽車也悄悄加入了降價大軍。據(jù)了解，理想在部分地區(qū)的渠道終端店推出系列優(yōu)惠政策，圍繞著L7和L8兩款產(chǎn)品進行了保險及保養(yǎng)補貼。

不僅如此，還有部分新能源車企開始從源頭上致力于將價格“打下來”。2月12日，上汽旗下智己LS6上市，其上市權(quán)益價較成都車展上公布預(yù)售價格足足下探了約2萬元。

業(yè)內(nèi)人士判斷，在關(guān)注新能源車企主動降價的同時，也應(yīng)該看到它們在產(chǎn)品上的積極升級，降價且增配，既反映了新能源車市的“卷”，也透露了新能源車企謀求進階的決心。

產(chǎn)業(yè)鏈進入重塑階段

在新能源車企集體進階的同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生著前所未有的變化。

日前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在賽力斯工廠直播時表示，為盡快提升車輛的交付速度，整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈已經(jīng)增加了2萬名工人。此外，余承東還透露道，華為為了加速推進供應(yīng)鏈的發(fā)展，已再次投入10億元。

東吳證券分析師黃細里表示，2023年以來，華為與賽力斯雙方成立聯(lián)合工作組，完成銷售交付的閉環(huán)管理。隨著新產(chǎn)品的推出，AITO問界的產(chǎn)品有望開啟新一輪上量周期。

另有業(yè)內(nèi)人士判斷，華為與賽力斯的合作，為行業(yè)提供了新思路，也打破了既有的供應(yīng)鏈體系，讓產(chǎn)業(yè)鏈進入重塑階段。

最近一段時間，會通股份等多家A股上市公司對外官宣了“賽力斯供應(yīng)商”的身份，表明公司產(chǎn)品已在問界相關(guān)車型的生產(chǎn)中穩(wěn)定供貨。此舉也側(cè)面透露出，華為與賽力斯合作給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的增益效應(yīng)。

證券時報?e公司記者注意到，華為以外，不少車企也在主動強化對于產(chǎn)業(yè)鏈的管理，擴大對產(chǎn)業(yè)鏈的投資。以長安汽車(000625)為例，此前公司曾發(fā)布消息稱，到2027年，長安汽車將在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超過1500億元，用于新能源及智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中研發(fā)投入將超過900億元。

長城汽車也圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈投資打造了名為“森林生態(tài)”的體系，核心就是要全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，毫末之行、蜂巢能源、曼德電子等，都在其孵化下逐漸成長壯大。

長城汽車總裁穆峰向證券時報?e公司記者表示，面對汽車產(chǎn)業(yè)的“下半場”競爭，車企有必要著眼于未來，進行前瞻性布局。正因如此，長城汽車(601633)才建立了圍繞著新能源、智能化兩大領(lǐng)域的扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

而從短期來看，在碳酸鋰跌價的過程中，邊際高成本碳酸鋰產(chǎn)能也出現(xiàn)了一定的優(yōu)化。太平洋(601099)證券的分析師表示，四季度將有鋰價大波動的機會，后續(xù)鋰價仍將繼續(xù)下臺階，而鋰價的真正企穩(wěn)則代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需的企穩(wěn)，當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需已進入底部重塑階段。華為、智己的新產(chǎn)品將引領(lǐng)智能化進一步加速，行業(yè)內(nèi)有必要重視相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資機會的持續(xù)性。

淘汰賽進程加速

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭的白熱化程度日漸提升，相應(yīng)的淘汰也在提速。

2月18日，針對網(wǎng)絡(luò)上流傳的“威馬申請破產(chǎn)，創(chuàng)始人跑路海外”的傳言，威馬汽車官方微博發(fā)布消息稱，威馬汽車并未申請破產(chǎn)，預(yù)重整不同于破產(chǎn)重整，是企業(yè)面臨困境早期階段進行的自救行為。公司創(chuàng)始人沈暉近期工作重心以海外事項為主，不存在創(chuàng)始人跑路海外的情況。

此外，該回應(yīng)還指出，目前公司核心崗位運營正常，售后服務(wù)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、出口業(yè)務(wù)、海外合作、國際融資以及引進戰(zhàn)略投資人等事項，已取得一定進展，會尋找合適的時機對外公布。

盡管威馬汽車并未正式破產(chǎn)，但公司從造車新勢力第二陣營跌落則是沒有爭議的事實。去年年底以來，威馬汽車的銷量已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。

一邊是威馬這類早期的造車新勢力開始掉隊，另外一邊，產(chǎn)業(yè)內(nèi)還不斷涌入類似于極越、小米等新玩家。這些新玩家不時向外透露其造車進展，大有“后浪”之勢。

另一方面，已占據(jù)規(guī)模優(yōu)勢的新能源車企還在不斷擴大市場占有率。1月份，有多家新能源車企銷量走高。其中，比亞迪(002594)單月銷量超過28萬輛，同比增長43%；廣汽埃安月銷量突破5萬大關(guān)，同比增72%；理想1月交付量超過3.6萬輛，同比增212%。這些新能源車企市占率的不斷攀升，也進一步擠壓了掉隊者的生存空間。

東方證券的一份研究報告顯示，在當(dāng)前的競爭環(huán)境下，那些產(chǎn)品及技術(shù)實力不強的新能源車企都可能會面臨加速淘汰。

有業(yè)內(nèi)專家認為，隨著新能源汽車競爭日趨白熱化，市場洗牌還將進一步加速，類似威馬汽車這樣忙于自救的企業(yè)并不會是孤例。新能源汽車就像圍棋“棋到中盤”時，產(chǎn)品功能和價格、市場格局都千變?nèi)f化，新老玩家都需要時刻警惕，防止“一著不慎、滿盤皆輸”的情況發(fā)生。