核心觀點：20日國內(nèi)鋼材指數(shù)（Myspic）綜合指數(shù)報收141.29點，周環(huán)比上漲0.11%。供應(yīng)方面，上周五大鋼材品種供應(yīng)901.5萬噸，環(huán)比節(jié)前減少16.71萬噸，降幅1.8%。庫存方面，上周五大鋼材總庫存1537.69萬噸，環(huán)比減少65.78萬噸，降幅4.1%。消費方面，上周五大品種周消費量增幅5.8%；其中建材消費環(huán)比增幅14.4%，板材消費環(huán)比增幅0.1%。上周各品種消費水平受去庫幅度擴張推動，環(huán)比明顯提升。銅市方面：上周銅價重心變化不大，由于精廢價差持續(xù)較小利于電銅消費，下游采購情緒向好，且滬粵升水表現(xiàn)兩級分化，價差一度走擴至300元/噸附近，兩市出現(xiàn)套利空間，后續(xù)預(yù)計華東地區(qū)現(xiàn)貨將會轉(zhuǎn)移至廣東市場。鋁市方面：上周鋁價震蕩調(diào)整，下游需求意愿不足，市場參與者謹慎觀望，終端逢低比價剛需采購，市場需求相對冷清，整體交投有限。

一、原材料品種價格監(jiān)測

截止2024年3月20日，各原材料當(dāng)日即時價格以及價格周環(huán)比情況如下：

船舶行業(yè)原材料基本面分析——鋼材篇

主要內(nèi)容摘要①——中厚板：上周中板價格震蕩走弱,預(yù)計本周價格將窄幅震蕩運行

上周中厚板市場整體價格震蕩走弱運行，整體成交情況表現(xiàn)一般。上周中厚板消費量為156.21萬噸，環(huán)比增加6.73萬噸。下游采購節(jié)奏積極性表現(xiàn)一般。上周開工率81.54%，周環(huán)比下降1.54%；鋼廠周實際產(chǎn)量148.04萬噸，周環(huán)比減少8.64萬噸；鋼廠產(chǎn)能利用率91.04%，周環(huán)比下降5.31%；鋼廠庫存76.38萬噸，周環(huán)比減少1.07萬噸，生產(chǎn)積極性表現(xiàn)小幅下降。全國中板庫存總量為277.36萬噸，環(huán)比減少5.95萬噸，其中華東區(qū)域增量最多。從供應(yīng)端來看，目前鋼企虧損生產(chǎn)積極性減弱，部分鋼廠檢修減產(chǎn)，產(chǎn)量小幅回落。從需求端來看，周初期貨帶動市場情緒好轉(zhuǎn)，貿(mào)易商補庫需求及投機需求小幅放量，終端采購始終不溫不火，按需拿貨為主。目前來看鋼廠有減產(chǎn)動作但力度有限，需求偏弱庫存去化緩慢，而原料價格強支撐鋼材底部價格，綜合來看，預(yù)計本周國內(nèi)中厚板行情或?qū)⒄鹗庍\行。

主要內(nèi)容摘要②——型鋼：利好消息面很難繼續(xù)提振市場，預(yù)計本周型材價格窄幅偏弱運行

上周節(jié)后全國型鋼價格趨弱運行，目前長流程企業(yè)虧損加劇，多家鋼企減產(chǎn)或有檢修計劃，調(diào)坯軋材企業(yè)供應(yīng)恢復(fù)正常。上周全國工角槽庫存63.36萬噸，周環(huán)比減1.36萬噸；全國H型鋼庫存69.17萬噸，周環(huán)比減1.07萬噸。廠庫與社庫同比去年仍處于高位，社庫去庫壓力較大，廠庫仍繼續(xù)向社庫轉(zhuǎn)移。部分規(guī)格北材缺貨，主流規(guī)格仍然以周邊市場補充，南北價差較為穩(wěn)定。綜合來看，市場需求同比去年并未出現(xiàn)明顯下滑，但整體銷售情況一般。產(chǎn)量維持較高水平，制約市場價格上漲。利好消息面很難繼續(xù)提振市場，市場以消化目前資源為主。綜合來看，預(yù)計本周全國型材價格或?qū)⒄踹\行。

船舶行業(yè)原材料基本面分析——有色篇

主要內(nèi)容摘要③——銅：

目前宏觀市場整體處于偏空趨勢，尤其是美核心通脹數(shù)依然表現(xiàn)出一定的韌性，加之地緣局勢動蕩，市場依然有一定的避險情緒存在，宏觀表現(xiàn)暫時缺乏一定的上漲支持力度。基本面上，近期國內(nèi)正處于高產(chǎn)期，疊加進口盈利窗口的打開，供應(yīng)端預(yù)期較高；然而上周庫存卻出現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢，消費端表現(xiàn)超市場預(yù)期，尤其是銅桿端表現(xiàn)尤為突出，精銅桿企業(yè)的產(chǎn)銷表現(xiàn)依然處于較高狀態(tài)。整體來看，消費力度對于市場價格有明顯的支撐作用，但考慮到供應(yīng)端的壓力依然存在，后續(xù)進口預(yù)期依然較高，因此現(xiàn)貨銅升水價格上行的壓力較大，加之宏觀偏空的狀態(tài)，銅價反彈的限制較為明顯，預(yù)計下周銅價延續(xù)震蕩表現(xiàn)，不過若消費有進一步增長，以及宏觀出現(xiàn)偏好轉(zhuǎn)向，銅價存有反彈機會。

船舶行業(yè)動態(tài)信息一覽

1、賠償1880億韓元！韓國自主研發(fā)LNG船再遭重挫

由于國產(chǎn)液貨艙存在設(shè)計缺陷，兩艘新建LNG船停航5年維修4次仍未能投入運營，損失總計超4000億韓元。圍繞韓國自主研發(fā)第一代LNG液貨艙的官司最終由設(shè)計方向船廠和船東賠償1880億韓元暫告一段落，而這也意味著韓國國產(chǎn)LNG船建造再次遭遇重挫。

2、國內(nèi)首艘！中遠海運重工首制16180TEU甲醇雙燃料集裝箱船開工

2月18日上午9時18分，揚州中遠海運重工承建的中遠海運集運首制16180TEU甲醇雙燃料集裝箱船N1071在企業(yè)聯(lián)合工場點火開工，進入生產(chǎn)建造階段。

該船是國內(nèi)第一艘甲醇雙燃料大型箱船，是中遠海運集團為滿足綠色航運走廊需求，積極推進低碳、零碳燃料船舶的重點項目。

該船總長367米，型寬51米，最大裝箱量為16180標(biāo)箱。船舶達到EEDI III能效指標(biāo)，可減少相應(yīng)總量約8.9%的碳排放。揚州中遠海運重工聯(lián)合相關(guān)各方在最短周期內(nèi)完成了甲醇雙燃料改型相應(yīng)設(shè)計工作，解決了甲醇燃料加注、儲存、供給及設(shè)備等難題。系列船配置國產(chǎn)WinGD全球首臺套甲醇雙燃料主機、甲醇雙燃料發(fā)電機、ALFALAVAL全球首臺套甲醇雙燃料鍋爐，同時配備甲醇燃料駁運及供給系統(tǒng)。

當(dāng)下正值全球航運業(yè)推進綠色、低碳、智能船舶轉(zhuǎn)型的重要時期，使用綠色甲醇燃料是航運業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的重要途徑。中遠海運重工作為中遠海運集團科技制造事業(yè)群的主力單位，將緊緊把握戰(zhàn)略發(fā)展機遇，在新能源業(yè)務(wù)和數(shù)字化智能制造兩個“新賽道”上持續(xù)發(fā)力，圍繞價值創(chuàng)造，賦能科技航運產(chǎn)業(yè)鏈，為集團建設(shè)世界一流航運科技企業(yè)貢獻力量。

3、2024年蘇伊士運河部分船舶通行費將上調(diào)

埃及蘇伊士運河管理局16日發(fā)表聲明說，自2024年1月15日起，部分船舶途經(jīng)蘇伊士運河的通行費將上調(diào)。

聲明稱，自明年1月15日起，原油運輸船、成品油運輸船、液化石油氣運輸船、液化天然氣運輸船、化學(xué)品運輸船和其他液體散貨船、集裝箱船、車輛運輸船、游船、特殊浮動設(shè)施的通行費將上漲15%。干散貨船、一般貨船、滾裝船和其他船只的通行費將上調(diào)5%。

與此同時，聲明說，從北歐和西歐港口直接駛往遠東港口的集裝箱船不受新一輪漲價影響。

今年6月埃及蘇伊士運河管理局宣布，蘇伊士運河收入在2022至2023財年達到94億美元，高于上一財年的70億美元。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖，連接紅海和地中海。運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。