轉(zhuǎn)自：國家發(fā)展改革委

加征關稅將對美國降通脹形成反噬

——“維護經(jīng)濟全球化，促進世界經(jīng)濟普惠包容發(fā)展”系列評論之三

今年一季度，美國的個人消費支出平減指數(shù)（PCE）、核心PCE環(huán)比年化增長率分別為3.4%、3.7%，創(chuàng)過往四個季度高點；4月份，美國的居民消費價格指數(shù)（CPI）同比上升3.4%、環(huán)比上升0.3%。這一輪始于疫情期間的美國高通脹，屬于成本推動型與需求拉動型的復合通脹。隨著美聯(lián)儲多輪次加息操作，美國通脹率看似進入下降通道，但從實踐看，加征關稅將對美國降通脹努力形成反噬。

從需求看，美國為了應對新冠疫情所采取的超常規(guī)量化寬松政策，一度導致需求擴張過快，引發(fā)工資—通脹螺旋式加快上升，這是導致疫情期間美國通脹率創(chuàng)近40年新高的重要因素。目前，隨著美聯(lián)儲貨幣政策加快調(diào)整，需求因素的影響有所衰減；但反映住房需求的房租價格等增速仍明顯高于疫情前水平，限制通脹率回落的因素依然存在。

從成本看，美國此輪通脹既與疫情導致全球產(chǎn)供鏈阻滯抬升生產(chǎn)流通成本有關，也與美國單方挑起貿(mào)易保護主義，擾亂全球市場競爭秩序密切相關。2018年以來，美國對自中國進口商品加征多輪關稅，而承擔關稅成本的美國進口代理商、批發(fā)零售商則紛紛將這一壓力以“漲價”形式轉(zhuǎn)嫁給下游生產(chǎn)者和終端消費者，對美國高通脹起到了“推波助瀾”“火上澆油”的效果，導致其最高通脹率一度達10%左右，核心PCE指數(shù)也接近6%。

近一段時間以來，有些美國政客鼓噪中國新能源產(chǎn)品“產(chǎn)能過?！?，還把新能源汽車等產(chǎn)業(yè)競爭力與所謂“政府補貼”掛鉤關聯(lián)；5月14日，美國宣布對自中國進口的電動汽車等產(chǎn)品加征關稅，這充分說明，所謂的過剩也好，補貼也罷，不過是為美國“保護主義大棒”故伎再施做鋪墊罷了。實際上，加征關稅，百害無一利。一方面，加征關稅長期看無助于美國自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全球經(jīng)濟繁榮發(fā)展是在全球化的背景下發(fā)展起來的，人為設置貿(mào)易壁壘將打亂資源要素配置、阻斷產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈、阻礙美國內(nèi)產(chǎn)業(yè)充分競爭，雖能得益一時，長遠看則不利于本國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，全球知名整車企業(yè)或整機企業(yè)的配套商名單中涉及大量非本國企業(yè)，這種融合互鑒是推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要驅(qū)動力。由此可見，無論是以“去風險化”為名割裂產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，還是以單方加征關稅、抬高壁壘方式削弱他國商品競爭力，都是狹隘和短視的，非但無法強化自身產(chǎn)業(yè)競爭力，反而會遲滯優(yōu)勝劣汰，影響產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。另一方面，加征關稅反噬美國降低通脹工作。歷史告訴我們，在全球范圍內(nèi)高效配置資源要素、順應比較優(yōu)勢等經(jīng)濟規(guī)律開展國際貿(mào)易，是降低成本、提高效率、增進福祉的重要方式。全美零售商聯(lián)合會政府關系負責人表示，在消費者繼續(xù)抗擊通貨膨脹的時候，本屆政府最不應該做的事情就是對進口產(chǎn)品額外加稅，這些稅款將由美國進口商支付，最終則將由美國消費者承擔。美國加征關稅的行為，將導致其通脹居高難下，無疑會直接影響其國內(nèi)投資者和消費者信心，進而削弱經(jīng)濟增長的內(nèi)生動力。（作者：國家發(fā)展改革委 金軒）