碳酸鋰現(xiàn)貨噸價跌破15萬元大關。最新數據顯示，3月23日，碳酸鋰均價為14.1萬元/噸，較前一交易日下跌0.35萬元/噸。截至23日上午收盤，碳酸鋰期貨主力合約跌幅達4.9%。業(yè)內人士告訴記者，碳酸鋰采買需求減弱而供給寬松，價格或進一步下行。 國內碳酸鋰現(xiàn)貨緣何“跌跌不休”？ 碳酸鋰維持跌勢已5月有余。 過去三年來，國內電池級碳酸鋰市場價經歷了如同過山車般大幅上漲、迅速回落、價格回升、逐步回落的過程。 上海鋼聯(lián)數據顯示，2020年初，國內電池級碳酸鋰市場價為4.8萬元/噸。2021年夏季始，國內電池級碳酸鋰價格以較快速度攀升，并于2022年3月11日達到59萬元/噸的高點。其后碳酸鋰價格開始下跌，于今年4月23日探底17.9萬元/噸。6月9日，國內碳酸鋰價格攀升至31.5萬元/噸，其后維持跌勢。  數據來源：中信建投期貨研究員張維鑫注意到，在1月底之前，碳酸鋰期貨現(xiàn)貨跌幅較快；而從1月底開始，跌勢明顯放緩。市場本有“金九銀十”期間碳酸鋰需求增長、價格回升的預期，但供給減少幅度低于預期，加之需求亦不及預期，價格頹勢未能扭轉。  數據來源：記者采訪業(yè)界人士獲悉，碳酸鋰的價格下行源于供需寬松。張維鑫介紹，臨近年末，下游企業(yè)都在去庫存，碳酸鋰需求減弱，而供給則有望實現(xiàn)穩(wěn)中有增。上海有色網分析師袁野告訴記者，由于南美鋰三角鋰礦進一步放量，碳酸鋰供需面由偏緊轉為過剩。 袁野介紹，動力電池為鋰的主要需求端。儲能尚處于產業(yè)化早期階段，也是鋰的重要需求方。國內鋰資源主要來源于鋰輝石、鋰云母、鹽湖提鋰、鋰電池廢料回收。我國的鋰礦資源依賴進口，澳大利亞、非洲、南美鋰三角為主要進口地區(qū)，尤以澳洲輝石礦為多。而全球碳酸鋰的冶煉產能則主要集中在中國。 上海鋼聯(lián)新能源研究員方李喆接受上證報記者采訪時表示，目前在整個鋰產業(yè)鏈，礦端庫存、鋰離子電池庫存均較高，碳酸鋰成品的庫存不高。 袁野介紹，下游電池廠通常會提前一個半月開始采購碳酸鋰。方李喆告訴記者，現(xiàn)在臨近年底，碳酸鋰的需求量對應明年一季度動力電池、儲能等的需求量，屆時二者皆處于淡季，故該鋰鹽需求較弱。 “明知道一季度價格可能下行，現(xiàn)在就不會買太多備庫?！痹氨硎?，有了這種心理預期，下游廠商對鋰鹽的采買愈加謹慎。這些企業(yè)保持鋰鹽低庫存，也有利于規(guī)避后續(xù)庫存減值風險。 “碳酸鋰現(xiàn)貨實際成交價會打九折，打折后接近主力合約LC2401的價格。”張維鑫表示，“成交價打折說明需求很弱。實際成交時，報價平臺計算的均價不再受到認可。這說明定價權在需求方手中，供給方的話語權變弱?！?/p> 張維鑫補充道，碳酸鋰需求旺盛時，成交價不會打折，相反可能還有溢價。 “市場上有一種聲音：碳酸鋰噸價從20萬元跌至15萬元，還未超出上下游企業(yè)的心理預期。而噸價下探至15萬元后，盡管跌勢尚未結束，但市場各方態(tài)度趨于謹慎?！睆埦S鑫表示。 碳酸鋰還會跌至何時？ 供需寬松背景之下，碳酸鋰還會跌至何時？ 張維鑫認為，國內碳酸鋰供大于求的形勢將維持至2025年，預計今年碳酸鋰期貨現(xiàn)貨將持續(xù)處于陰跌狀態(tài)。至于碳酸鋰價格何時見底，張維鑫梳理了市場上的主要觀點：悲觀的觀點是碳酸鋰將跌至每噸4萬元—5萬元；樂觀派認為，每噸12萬元—13萬元將是底部價格；中間派認為底部在每噸10萬元左右。 “采買需求減弱，而海內外低成本供給增加，碳酸鋰成本支撐較弱，預計價格仍維持弱勢?！狈嚼顔幢硎?。 雖現(xiàn)貨價格維持跌勢已有數月，但目前仍未跌破其成本價。袁野介紹，鹽湖提鋰的成本可以控制在每噸3萬元—5萬元，而由本土的鋰輝石、鋰云母生產碳酸鋰的成本處于每噸7萬元—8萬元；進口鋰礦則成本更高。 市場看跌，鋰鹽生產商也是“摸著石頭過河”。某云母提鋰企業(yè)高管告訴記者，公司碳酸鋰的產量已減至原本的50%。 鋰離子電池成本下降 或占領短時儲能賽道 碳酸鋰價格下降，雖然壓縮了鋰鹽生產商的利潤空間，但對鋰離子電池產業(yè)鏈卻是件好事。這種動力電池的重要原材料價格下降，帶動了其下游鋰離子電池的成本減少，該電池或在短時儲能領域占主導地位。 中短時長儲能又稱能量型儲能，一般應用于復合儲能場景，要求儲能系統(tǒng)能夠提供調峰調頻和緊急備用等多重功能，連續(xù)儲能時長在1—2小時之間。固態(tài)鋰離子電池、鋰硫電池、液流電池、鈉離子電池、液態(tài)金屬電池和水系離子電池都屬于該范疇。 “在短時儲能賽道，前兩年大家對鈉離子電池有很高的預期。在碳酸鋰價格高于每噸50萬元時，鈉離子電池有明顯的成本優(yōu)勢?！痹氨硎?，“碳酸鋰降價推動了下游三元、磷酸鐵鋰價格下滑，推動了六氟磷酸鋰價格的下行，電池端成本下降?！?/p> 張維鑫介紹，隨著鋰價下跌，鋰占整車成本的份額縮小，其價格下行給車企帶來的成本減量空間已不大，但對儲能行業(yè)依然具有較大影響。 |
