據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，特斯拉德國管理層上周晚些時(shí)候通知1.1萬名工人，他們將從3月起加薪4%。工會(huì)此前曾表示，他們的工資低于行業(yè)平均水平。

知情人士透露，特斯拉還將在12月份支付1500歐元的獎(jiǎng)金，以抵消通貨膨脹，并從2月份開始將德國工人的年工資額外提高2500歐元。此外，馬斯克在訪問德國期間還承諾，在這家德國工廠計(jì)劃于明年擴(kuò)建之后，特斯拉將在這里生產(chǎn)下一代新型電動(dòng)汽車。

特斯拉德國工廠的工會(huì)問題由來已久，早在2021年，德國最大的工會(huì)――五金工會(huì)IG Metall主席Joerg Hofmann就曾稱在著力建立特斯拉柏林工廠的勞資聯(lián)合委員會(huì)。按照德國共同決策法規(guī)定，在員工同意的情況下，工人們可以在公司建立勞資聯(lián)合委員會(huì)。此類工會(huì)通常在公司的戰(zhàn)略問題上擁有很大的發(fā)言權(quán)。

不過，馬斯克一直以來都是工會(huì)的堅(jiān)定反對(duì)者，特斯拉美國工人也尚未加入工會(huì)。而由于馬斯克的反對(duì)態(tài)度，柏林工廠的工人雖然斷斷續(xù)續(xù)地加入了IG Metall，但在過去幾年一直不成氣候。但這一局面顯然正在發(fā)生改變。IG Metall并未透露目前有多少特斯拉的工人進(jìn)入了該工會(huì)，但其表示來自特斯拉的新會(huì)員數(shù)量急劇上升。

IG Metall在一份聲明中表示，由于勞動(dòng)力不足加上缺乏安全措施，特斯拉工廠事故頻發(fā)，約30%的工人需要經(jīng)常請(qǐng)假。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w稱，IG Metall工會(huì)代表此前在特斯拉工廠門口、附近車站和工廠內(nèi)部與工人們會(huì)面，并分發(fā)了“共同維護(hù)特斯拉安全和公平工作”的宣傳頁。

一位56歲的波蘭特斯拉工人表示，工作的速度與安全不匹配。他補(bǔ)充稱，特斯拉柏林工廠的工人太少，無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)。如果情況得不到改善，他明年將尋找新工作。

在美國，一場擾亂汽車行業(yè)的大罷工剛剛結(jié)束。這場罷工不僅令汽車制造商損失慘重，也重創(chuàng)了美國經(jīng)濟(jì)。而在與“底特律汽車三巨頭”的斗爭取得勝利后，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)特斯拉。UAW領(lǐng)袖費(fèi)恩預(yù)計(jì)，那些非工會(huì)公司將會(huì)像豐田那樣，通過主動(dòng)提高工資來阻止UAW的介入。

由于罷工影響，通用汽車和福特汽車都下調(diào)了2023年的業(yè)績預(yù)期。2月24日，通用汽車發(fā)布三季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入441.31億美元，同比增長5.35%。歸屬于普通股東凈利潤為30.38億美元，同比下降7.32%。通用汽車表示，部分原因是受到UAW罷工帶來的影響，使得三季度利潤減少約2億美元。因?yàn)楫?dāng)時(shí)罷工還在繼續(xù)，通用汽車撤回了140億美元的全年利潤預(yù)期。

2月26日，福特汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其第三季度營收為438億美元，同比增長11%；凈利潤為12億美元，同比增長245%。福特方面表示，罷工成本中約有1億美元發(fā)生在第三季度。但第四季度初的罷工使公司損失了12億美元，福特也撤回了全年利潤預(yù)期。根據(jù)目前達(dá)成的初步協(xié)議，把工資提升25%，恢復(fù)生活津貼和其他福利，將使福特生產(chǎn)的每輛汽車的成本增加850-900美元，并使其利潤率下降0.6%-0.7%。

Stellantis表示，盡管罷工導(dǎo)致收入受到影響，第三季度收入仍同比增長7%，達(dá)到451億歐元。這一增長主要是由于銷量增加、價(jià)格穩(wěn)定、物流改善以及對(duì)電動(dòng)Jeep Avenger等車型的強(qiáng)勁需求。罷工造成的更大影響可能會(huì)在它們的第四季度財(cái)報(bào)中體現(xiàn)出來。

此前，美國經(jīng)濟(jì)咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（AEG）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2月19日，UAW針對(duì)三大車企的罷工所造成的經(jīng)濟(jì)損失已超過93億美元，其中包括車企及相關(guān)供應(yīng)商、經(jīng)銷商等損失。

據(jù)CNN報(bào)道，近幾十年來，受廉價(jià)勞動(dòng)力、更少監(jiān)管、稅收優(yōu)惠和反工會(huì)法的吸引，許多汽車制造商紛紛遷往美國南方。南方每個(gè)州都有“工作權(quán)法”，允許工人選擇不向工作場所的工會(huì)支付費(fèi)用，即使他們受益于工會(huì)談判協(xié)議，這就削弱了工會(huì)用于制定戰(zhàn)略和集體談判的財(cái)政資源。

而控制著美國約60%電動(dòng)汽車市場的特斯拉無疑是UAW真正難啃的骨頭。UAW過去曾嘗試在特斯拉內(nèi)部組織起來，但未能成功。特斯拉的加州弗里蒙特工廠（Fremont Factory）是工會(huì)力量遺留最深的地方。它最初屬于通用汽車，然后由通用汽車與豐田汽車成立的合資公司運(yùn)營。2010年，該工廠又經(jīng)轉(zhuǎn)手，成為特斯拉的第一家整車工廠。

據(jù)彭博社報(bào)道，目前特斯拉弗里蒙特工廠的員工已與UAW組建了一個(gè)組織委員會(huì)，這可能是嘗試再次組建工會(huì)的第一步。去年，美國國家勞工關(guān)系委員會(huì)（NLRB）曾裁定，特斯拉多次違反勞動(dòng)法，包括禁止員工穿著帶有工會(huì)標(biāo)志的襯衫，以及解雇一名工會(huì)活動(dòng)人士。

今年3月，美國一家法院維持了NLRB的一項(xiàng)決定，認(rèn)為馬斯克的推文威脅違反了聯(lián)邦勞動(dòng)法。馬斯克此前曾在推特（現(xiàn)在更名為X）上說，如果特斯拉員工加入工會(huì)，他們將失去股票期權(quán)。

北京商報(bào)綜合報(bào)道