2025年，亞太航空公司的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到49億美元，比2024年的40億美元有所提升。

這是正在舉行的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，下稱“國(guó)際航協(xié)“）年會(huì)上披露的最新數(shù)據(jù)。

第一財(cái)經(jīng)記者從會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)了解到，預(yù)計(jì)2025年全球大部分地區(qū)的航空業(yè)都將實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，這主要得益于油價(jià)的大幅下降，而由于航空業(yè)的供應(yīng)鏈等問(wèn)題仍存，包括中國(guó)在內(nèi)的全球航空公司仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

區(qū)域盈利差異背后

根據(jù)國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)，亞太航空公司2025的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到49億美元，運(yùn)送每位旅客的收益預(yù)計(jì)為2.6美元。

以收入客公里（RPK）計(jì)，亞太地區(qū)是全球最大的航空客運(yùn)市場(chǎng)，其中中國(guó)占該地區(qū)客運(yùn)量的40%以上。

根據(jù)民航局不久前披露的數(shù)據(jù)，中國(guó)的航空公司在2024年整體實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，利潤(rùn)總額44.7億元，比上年減虧增盈102億元。不過(guò)根據(jù)上市航司披露的年報(bào)，國(guó)航，東航和南航三大國(guó)有航空依然沒(méi)能在2024年扭虧為盈，累計(jì)虧損超過(guò)60億，海航控股也虧損9.21億。

不過(guò)，另外三家民營(yíng)上市航司春秋航空，吉祥航空和華夏航空則獲得了盈利，凈利潤(rùn)分別為22.73億，9.14億和2.68億。

盈利的差異與國(guó)際航線仍未“滿血”恢復(fù)有關(guān)，原本要飛國(guó)際航線的寬體機(jī)回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”，給國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的收益帶來(lái)了壓力，因此，國(guó)際航線的持續(xù)恢復(fù)，是2025年中國(guó)航司盈利能否進(jìn)一步增長(zhǎng)的重要因素。

“盡管中美間的航班數(shù)量仍局限在每周100班，遠(yuǎn)低于疫情前水平，但由于國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線之間的機(jī)隊(duì)調(diào)配更加合理，運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題已有所改善，”國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)地區(qū)副總裁解興權(quán)對(duì)記者表示，“鑒于多個(gè)亞洲國(guó)家，特別是中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞和泰國(guó)放寬簽證要求，客運(yùn)需求預(yù)計(jì)走強(qiáng)，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)及國(guó)際旅游的發(fā)展，不過(guò)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍面臨一定挑戰(zhàn)，包括來(lái)自關(guān)稅和貿(mào)易戰(zhàn)的影響，特朗普政府貿(mào)易政策的不確定性也將阻礙推動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重大商業(yè)決策，阻礙航空貨運(yùn)和商務(wù)旅行的需求。

值得注意的是，國(guó)際航協(xié)披露的各區(qū)域盈利預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)差異巨大。其中北美航空公司是所有地區(qū)中盈利最高的，預(yù)計(jì)2025年凈利潤(rùn)127億美元，中東地區(qū)則是每位旅客的凈利潤(rùn)最高，達(dá)到27.2美元。相比之下，亞太航空公司運(yùn)送每位旅客的收益只有2.6美元。

“相比北美和中東的航空公司，亞太航空公司競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，比如中國(guó)的航空公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就面臨運(yùn)力過(guò)剩，旺丁不旺財(cái)，盈利的改善除了依賴于國(guó)際航線的繼續(xù)復(fù)蘇，還有成本的下降?！苯馀d權(quán)分析。

還有這些挑戰(zhàn)

在今日的國(guó)際航協(xié)年會(huì)上，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh ）也指出， 2025年航空業(yè)的整體優(yōu)于2024年，達(dá)到360億美元，最利好的驅(qū)動(dòng)力是航空燃油價(jià)格，同比2024年下降13%。

國(guó)際航協(xié)對(duì)2025年航空業(yè)盈利的整體預(yù)測(cè)高于2024年的324億美元，但略低于2024年底預(yù)測(cè)的366億美元。

“雖然受到貿(mào)易緊張局勢(shì)和消費(fèi)者信心下降的影響，我們?nèi)灶A(yù)計(jì)航空公司2025年客運(yùn)量和貨運(yùn)量將超過(guò)2024年，”威利·沃爾什表示，其中客運(yùn)總量將達(dá)到49.9億人次，創(chuàng)歷史新高（同比2024年增長(zhǎng)4%，但低于此前預(yù)測(cè)的52.2億）；航空貨運(yùn)總量將達(dá)到6,900萬(wàn)噸（同比2024年增長(zhǎng)0.6%，但低于此前預(yù)測(cè)的7,250萬(wàn)噸）。

不過(guò)，威利·沃爾什也提到了來(lái)自機(jī)隊(duì)和供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)?！爱?dāng)前全球飛機(jī)積壓超過(guò)17,000架，遠(yuǎn)高于疫情前的10,000-11,000架，意味著交付時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)14年，”威利·沃爾什說(shuō)，供應(yīng)鏈問(wèn)題預(yù)計(jì)將在2025年持續(xù)存在，并可能持續(xù)到2020年代結(jié)束，并有進(jìn)一步下調(diào)的可能。

在本次年會(huì)期間，多家航空公司也對(duì)記者指出受到供應(yīng)鏈問(wèn)題的嚴(yán)重影響，包括推高了飛機(jī)租賃成本，機(jī)隊(duì)利用率也在下降，并且在某些航線上被迫使用大于需求的機(jī)型。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題和備件短缺的情況也在加劇，導(dǎo)致部分機(jī)型的停場(chǎng)數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)國(guó)際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)，近70%的停飛飛機(jī)搭載PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)。