據(jù)商務部網(wǎng)站消息，4月27日，商務部部長王文濤會見德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒，雙方就中德汽車產(chǎn)業(yè)合作、歐盟對華電動汽車反補貼案等議題進行交流。 王文濤表示，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作基礎深厚，德國汽車企業(yè)是中國改革開放的見證者、參與者和受益者。中國對外開放的大門只會越開越大，利用外資的政策沒有變也不會變，希望德國汽車企業(yè)把握機遇，堅定投資中國的信心。 穆勒稱，汽車產(chǎn)業(yè)應堅持全球化，通過開放與合作應對挑戰(zhàn)，盲目加征關稅無益于全球經(jīng)濟穩(wěn)定。協(xié)會堅決反對貿(mào)易保護主義，期待歐中電動汽車案磋商盡快取得積極進展，妥善化解貿(mào)易摩擦，并鼓勵德國車企擴大對華投資，歡迎中國車企赴德投資，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)升級和技術創(chuàng)新。 德國柏林自由大學現(xiàn)代中國學院客座研究員、對外經(jīng)濟貿(mào)易大學區(qū)域國別研究院中德經(jīng)貿(mào)研究中心主任史世偉對第一財經(jīng)記者表示，穆勒同中國淵源頗深，聯(lián)系密切，對中國電動汽車發(fā)展的路徑和過程都有很深了解，他談話之中所透露出中德經(jīng)濟中“你中有我，我中有你”的訊息，已經(jīng)是一個非常高的高度了，因為“中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的確會是一個雙贏結果”。
“進一步堅定將中國作為最重要市場的看法” 穆勒表示，近日，德國汽車工業(yè)協(xié)會和多家會員企業(yè)參加上海車展，對中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、數(shù)字化發(fā)展印象深刻，進一步堅定了將中國作為最重要市場的看法。 歐盟統(tǒng)計局在2024年末發(fā)布的一份統(tǒng)計報告顯示，2022年數(shù)據(jù)顯示，中國的重要性已經(jīng)超過美國，成為歐盟汽車行業(yè)最關鍵的參與者。 歐盟統(tǒng)計局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是在2010年-2022年這12年間，歐盟汽車行業(yè)在貿(mào)易附加值方面的變化。該數(shù)據(jù)顯示，在此期間，中國在歐盟汽車行業(yè)的重要性大幅上升。 2022年，歐盟對華出口在歐盟內(nèi)部的附加值率從2010年的12.0%上升到21.3%。這一數(shù)字高于美國的16.9%和英國的15.8%。 歐盟統(tǒng)計局解釋道，數(shù)據(jù)顯示出中國已成為歐盟汽車行業(yè)的關鍵參與者，而“不僅是歐盟汽車的重要進口國，也是歐盟汽車行業(yè)出口所需投入品（包括原材料、零部件和中間產(chǎn)品）的重要供應國?！?/p> 史世偉對記者表示，以德國車企為例，他們無法再找到一個像中國一樣如此重要的市場，而且這一市場上還有著優(yōu)良的技術儲備：無論從龐大的工程師數(shù)量還是其薪酬方面考慮，對于德國而言都是不可能再找到的。 他對記者進一步解釋道，德國車企不僅看重中國市場，近年來，德國幾大車企都表示要向中國學習，“德國車企目前認識到其在推出車型方面速度太慢，中國車企可以在兩年內(nèi)推出眾多車型，而在德國備案一個新車可能就要三到四年，因此在執(zhí)行戰(zhàn)略和速度方面，德國車企都喊出了向中國學習的口號?！?/p> 史世偉說，在新能源汽車領域，目前中國車企在全產(chǎn)業(yè)鏈處于領先地位，而德國企業(yè)也對中國車企的發(fā)展路徑進行研究，認為要向中國在產(chǎn)業(yè)政策等方面學習，也就是“一方面鼓勵競爭，一方面進行長期規(guī)劃。” 他解釋道，“除巨大的市場優(yōu)勢和后發(fā)工業(yè)化的趕超效應外，政府的產(chǎn)業(yè)政策在中國制造業(yè)的結構轉型方面發(fā)揮了重要的作用。在經(jīng)濟發(fā)展的每一個水平上，市場都是資源得以有效配置的基本機制，在市場機制外，政府需要在結構調(diào)整過程中發(fā)揮積極作用，特別是對堅持科技創(chuàng)新的先驅企業(yè)給予扶助。在這方面德國的政策似乎有所欠缺?！?/p> “歡迎中國車企赴德投資” 如前所述，穆勒稱，歡迎中國車企赴德投資，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)升級和技術創(chuàng)新。 史世偉對記者解釋道，歐盟在新能源汽車方面是有路線圖的，一方面在未來會加速燃油車退出，另一方面也在加緊促進電動汽車的生產(chǎn)。 4月21日，在巨大爭議之下，歐盟委員會仍然宣布維持2035年新車零排放目標，但給予車企 2025年-2027年三年緩沖期，允許以平均碳排放水平達標。 這一政策在未來會倒逼車企轉型，其中值得注意的是“電池數(shù)字護照”與“零碳工廠”問題。 譬如歐盟要求自2027年2月起，電動汽車、工業(yè)設備及輕型交通工具使用的特定容量電池必須通過產(chǎn)品數(shù)字護照提供全生命周期數(shù)據(jù)。與此同時，歐盟本土電池產(chǎn)能擴張緩慢，急需合作。不過，考慮到歐盟“零碳工廠”的要求，希望出口到歐盟市場的電池企業(yè)需要從電池全價值鏈角度降低碳排放，特別是在電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)提升綠電使用比例。如果中國企業(yè)赴歐投資，則可以合理規(guī)避碳稅問題。 “基于互補性，中國與德國在制造業(yè)方面仍有擴大和深入合作的基礎；在競爭領域，雙方要利用好雙方政府磋商機制、技術聯(lián)盟以及企業(yè)聯(lián)合會等改善營商環(huán)境，擴大市場準入，尊重知識產(chǎn)權，反對貿(mào)易保護主義?！笔肥纻ケ硎?，中德在工業(yè)數(shù)字化轉型方面已有較好的合作，目前根據(jù)雙方的需要，努力加強在經(jīng)濟綠色轉型、循環(huán)經(jīng)濟以及新能源領域的合作。 早日妥善解決歐盟對華電動汽車反補貼案 4月27日，王文濤表示，當前國際形勢復雜嚴峻，個別國家單邊主義、保護主義做法嚴重破壞國際經(jīng)貿(mào)秩序和全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，汽車行業(yè)首當其沖。 王文濤表示，中國和歐盟是捍衛(wèi)多邊主義和自由貿(mào)易的兩大支柱，希望德國汽車工業(yè)協(xié)會繼續(xù)發(fā)揮積極作用，推動德國和歐盟堅定維護多邊貿(mào)易體制和全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，并同中方相向而行，在尊重國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則的基礎上，早日妥善解決歐盟對華電動汽車反補貼案。 4月8日，王文濤與歐盟委員會貿(mào)易和經(jīng)濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談。雙方同意盡快啟動磋商，深入討論市場準入相關問題，為企業(yè)創(chuàng)造更有利的營商環(huán)境，并立即開展電動汽車價格承諾談判，以及討論中歐汽車產(chǎn)業(yè)投資合作問題。 24日商務部新聞發(fā)言人何亞東回答第一財經(jīng)記者提問時表示，4月8日，王文濤部長與歐委會貿(mào)易和經(jīng)濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談后，中歐技術團隊一直就電動汽車價格承諾和貿(mào)易投資合作有關問題保持密切溝通，并加緊推動磋商進程。 據(jù)報道，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松23日在華表示，正在敦促歐盟找到“公平解決方案”，為中國制造的電動汽車在歐洲創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。 他表示，希望尋求雙贏，單純的關稅壁壘是 “最粗暴的手段”。 史世偉對記者表示，目前歐洲方面對此的媒體報道多聚焦在對歐出口新能源汽車的最低價格設定方面。 此前有媒體報道稱，歐盟委員會發(fā)言人表示，中歐已同意研究為中國制造的電動汽車設定最低價格，以取代歐盟去年對中國電動汽車加征關稅的方案。（記者高雅對本文亦有貢獻） |
