交通運(yùn)輸部將推進(jìn)公路自然災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警，推廣高速公路監(jiān)測預(yù)警應(yīng)用，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)源排查的深度和廣度，提升動(dòng)態(tài)化風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測能力。專家表示，此舉將給公路監(jiān)測預(yù)警應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)和相應(yīng)服務(wù)帶來機(jī)遇。

近年來，我國自然災(zāi)害頻發(fā)，公路防災(zāi)抗災(zāi)形勢復(fù)雜嚴(yán)峻。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長李健22日在參加交通運(yùn)輸部網(wǎng)站在線訪談時(shí)介紹，“十二五”以來，交通運(yùn)輸部先后組織開展了公路安全生命防護(hù)工程、危橋改造工程、干線公路災(zāi)害防治工程、自然災(zāi)害綜合風(fēng)險(xiǎn)公路承災(zāi)體普查等，每年度組織開展全國公路交通軍地聯(lián)合應(yīng)急演練，推進(jìn)公路特大橋梁、隧道、邊坡結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)，持續(xù)深化多元化出行信息服務(wù)體系。

?2024年5月1日，梅大高速（梅州至大埔高速公路）發(fā)生重大塌方事故，造成52人死亡、30人受傷，這是近年來中國最嚴(yán)重的公路災(zāi)害之一。? 事故的直接原因是長時(shí)間持續(xù)性降水與工程勘察、施工等多環(huán)節(jié)問題的疊加。?

李健介紹，梅大高速事故發(fā)生后，交通運(yùn)輸部公路局部署了一系列加強(qiáng)公路監(jiān)測預(yù)警的措施，包括災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患排查、監(jiān)測預(yù)警應(yīng)用示范、行業(yè)管理督導(dǎo)、行業(yè)技術(shù)指導(dǎo)和跨行業(yè)數(shù)據(jù)共享、協(xié)同聯(lián)動(dòng)等。

截至目前，全國公路共排查風(fēng)險(xiǎn)隱患點(diǎn)位3.6萬余處，已整治3.3萬處；87處災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)路段和2567處較高風(fēng)險(xiǎn)路段已全部完成監(jiān)測預(yù)警設(shè)施布設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，我國目前有500多萬公里公路、100多萬座橋梁、近3萬座隧道，干線公路10米以上邊坡有40萬個(gè)，公路網(wǎng)遍布東西、貫穿南北，跨越從寒溫帶到熱帶的廣泛地域。由于自然災(zāi)害的高動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性和破壞性，仍有可能出現(xiàn)監(jiān)測預(yù)警盲區(qū)與事件盲區(qū)，因此點(diǎn)到點(diǎn)精準(zhǔn)監(jiān)測預(yù)警面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

公路自然災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警對于確保公路安全至關(guān)重要。圖為某高速公路建設(shè)工地。攝影/章軻

李健表示，目前，我國在公路自然災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警方面仍面臨很多難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。他介紹，我國地域遼闊，地質(zhì)與氣候條件復(fù)雜多樣，公路基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍廣泛，加之自然災(zāi)害的高度動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性以及強(qiáng)大的破壞力，給監(jiān)測預(yù)警工作帶來巨大的挑戰(zhàn)。極端天氣氣候事件多發(fā)頻發(fā)重發(fā)，更增加了監(jiān)測預(yù)警難度。

此外，因不同地區(qū)自然災(zāi)害的類型、發(fā)生頻率及影響程度存在差異，使得各地區(qū)對監(jiān)測預(yù)警的認(rèn)知、管理經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)應(yīng)用方面表現(xiàn)出不同程度的差異性，導(dǎo)致技術(shù)應(yīng)用效果參差不齊。

2024年8月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于組織開展高速公路監(jiān)測預(yù)警應(yīng)用示范揭榜的通知》，分2批次、12個(gè)方向在全國范圍內(nèi)征集遴選技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)異、應(yīng)用效果好的監(jiān)測預(yù)警解決方案。

揭榜應(yīng)用示范技術(shù)包括了照明設(shè)施、爆閃警示裝置系統(tǒng)、車載移動(dòng)標(biāo)志、橋梁簡易感知報(bào)警設(shè)備、邊坡監(jiān)測技術(shù)、視頻監(jiān)測與分析系統(tǒng)，以及光電纜監(jiān)測預(yù)警、ETC門架數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析技術(shù)、公路災(zāi)毀報(bào)警與信息服務(wù)技術(shù)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)、跨界監(jiān)測預(yù)警協(xié)同技術(shù)和“一鍵通”報(bào)警技術(shù)等，這些技術(shù)既有成熟技術(shù)的應(yīng)用，也有新技術(shù)的嘗試與探索。

李健對記者表示，未來還是要強(qiáng)化動(dòng)態(tài)思維，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)源排查的深度和廣度，提升動(dòng)態(tài)化風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測能力。結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評定標(biāo)準(zhǔn)和各地實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識別和研判，全面動(dòng)態(tài)梳理風(fēng)險(xiǎn)底數(shù)，建立長效的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)路段清單報(bào)送機(jī)制。同時(shí)，開展監(jiān)測預(yù)警基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵指標(biāo)及功能驗(yàn)證，提升技術(shù)有效性和適用性。