在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度變革之下,廣東保持近10年的全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量第一的位置可能在今年有變。 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù),今年一季度各省份汽車(chē)產(chǎn)量排名中,安徽以76.17萬(wàn)輛位居全國(guó)第一,超過(guò)第二位的廣東(66.51萬(wàn)輛)近10萬(wàn)輛,領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)相比1~2月的數(shù)據(jù)擴(kuò)大。 在新的統(tǒng)計(jì)規(guī)則之下和隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)張,安徽有可能在今年超過(guò)廣東登頂全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量第一省的位置。 安徽從“跟跑”到“領(lǐng)跑” 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2024年,汽車(chē)產(chǎn)量前十位省份依次是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陜西、浙江、吉林和湖北,產(chǎn)量分別是570.74萬(wàn)、262.03萬(wàn)、254.01萬(wàn)、225萬(wàn)、183.81萬(wàn)、180.75萬(wàn)、175.35萬(wàn)、169.22萬(wàn)、150.7萬(wàn)和138.91萬(wàn)輛。 廣東在第一的位置上已近10年,自2016年以來(lái),其汽車(chē)產(chǎn)量一直保持全國(guó)第一,而且產(chǎn)量持續(xù)增大。不過(guò),今年以來(lái),其數(shù)據(jù)開(kāi)始落后于安徽。1~2月,安徽和廣東分別生產(chǎn)44.48萬(wàn)和37.65萬(wàn)輛,差距為6.83萬(wàn)輛,而1~3月差距擴(kuò)大到9.66萬(wàn)輛。 3月27日,在2025長(zhǎng)三角智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供需對(duì)接會(huì)上,安徽省工信廳副廳長(zhǎng)施力表示,今年前2個(gè)月,安徽省汽車(chē)和新能源汽車(chē)產(chǎn)量分別實(shí)現(xiàn)44.5萬(wàn)輛和23.4萬(wàn)輛,位次進(jìn)一步躍升,雙雙成為全國(guó)第一,成功實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。 對(duì)于安徽對(duì)廣東的超越,火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)馮雷向第一財(cái)經(jīng)分析表示,安徽超過(guò)廣東的直接原因是統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整與產(chǎn)業(yè)布局紅利。 首先是統(tǒng)計(jì)方法發(fā)生變化。2025年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式,從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。此前比亞迪等車(chē)企在安徽的產(chǎn)量被計(jì)入廣東(如深圳總部),而2025年起產(chǎn)量歸入安徽,直接推高安徽數(shù)據(jù)。 其實(shí),在統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整之后,比亞迪目前幾大超級(jí)工廠所在省份的汽車(chē)產(chǎn)量都大幅提升。不僅是安徽省,湖南省和河南省今年汽車(chē)產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),1~3月,湖南以36.84萬(wàn)輛位居全國(guó)第十,河南省35.53萬(wàn)輛位居全國(guó)第十二。 不過(guò),馮雷還表示,安徽的超越也得益于其新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng),安徽2025年1~3月新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)37.92萬(wàn)輛(占全國(guó)12%),位居全國(guó)第一,同比增長(zhǎng)313%,遠(yuǎn)超廣東的21.71萬(wàn)輛。比亞迪合肥基地(2025年規(guī)劃產(chǎn)能132萬(wàn)輛/年)、蔚來(lái)等企業(yè)貢獻(xiàn)顯著。 安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)60年代,在20世紀(jì)90年代后開(kāi)始發(fā)力,尤其在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革大潮下,被確定為“首位產(chǎn)業(yè)”迅猛發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2021年~2024年,安徽省汽車(chē)產(chǎn)量分別是150.28萬(wàn)、174.69萬(wàn)、208.8萬(wàn)和262.03萬(wàn)輛。 馮雷認(rèn)為,安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有幾大優(yōu)勢(shì),首先是產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢(shì),總體形成合肥、蕪湖雙核驅(qū)動(dòng),滁州、淮南、馬鞍山、安慶、蚌埠、六安多點(diǎn)支撐的格局,產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋整車(chē)、三電、智能駕駛?cè)湕l,2800家零部件企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。 其次是頭部整車(chē)企業(yè)集聚,比亞迪、蔚來(lái)、奇瑞、大眾安徽等7家整車(chē)廠,形成“產(chǎn)業(yè)狼群”效應(yīng)。再次是政策前瞻性,全國(guó)首部省級(jí)新能源汽車(chē)法規(guī)《安徽省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條例》落地,進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成。 汽車(chē)強(qiáng)省新舊分化 事實(shí)上,今年一季度汽車(chē)產(chǎn)量“十強(qiáng)省”排名的巨變進(jìn)一步說(shuō)明產(chǎn)業(yè)變革的深遠(yuǎn)影響。除了安徽超過(guò)廣東登頂?shù)谝恢?,湖南首次沖進(jìn)了前十,河南也位居第十二位,而老牌汽車(chē)重鎮(zhèn)吉林、湖北等省份降至十名之外。 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù),1~3月,吉林和湖北汽車(chē)產(chǎn)量分別是35.63萬(wàn)和32.16萬(wàn)輛,比去年同期分別減少1.93萬(wàn)和9.94萬(wàn)輛,分別位居全國(guó)第十一和第十三。2024年,吉林和湖北分別以150.7萬(wàn)和138.91萬(wàn)輛位居全國(guó)第九和第十,這一產(chǎn)量相比其高峰期幾近腰斬。 造成這一此消彼長(zhǎng)變化的就是地方在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的布局。 從新能源汽車(chē)產(chǎn)量的排名來(lái)看,前五位都不是傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)省。1~3月,安徽、陜西、江蘇、湖南、浙江分別生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.92萬(wàn)、31.79萬(wàn)、28.83萬(wàn)、23.13萬(wàn)和23.09萬(wàn)輛;此外,山東和河南分別生產(chǎn)21.07萬(wàn)和16.76萬(wàn)輛,也擠進(jìn)了十強(qiáng)。 傳統(tǒng)汽車(chē)重鎮(zhèn)也有轉(zhuǎn)型成功的案例。比如2024年,重慶汽車(chē)產(chǎn)量為254.01萬(wàn)輛,超過(guò)多年位居全國(guó)第一的廣州。今年一季度汽車(chē)產(chǎn)量十強(qiáng)省中也有轉(zhuǎn)型亮點(diǎn),北京以38.73萬(wàn)輛位居第七,在持續(xù)調(diào)整近10年后重現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。 2016年,北京汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到237.95萬(wàn)輛,此后北京汽車(chē)產(chǎn)量下滑,2023年僅100.27萬(wàn)輛。但在2024年,北京汽車(chē)產(chǎn)量回升至114.54萬(wàn)輛,今年一季度以38.73萬(wàn)輛又回到十強(qiáng)。 馮雷表示,小米SU7上市9個(gè)月交付13.5萬(wàn)輛,2025年目標(biāo)30萬(wàn)輛,小米汽車(chē)的市場(chǎng)反饋直接拉動(dòng)了北京汽車(chē)產(chǎn)量。 不過(guò),他認(rèn)為,北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前處在新舊轉(zhuǎn)換的“過(guò)渡期”,一方面,傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型壓力較大,部分品牌盈利能力薄弱;另一方面,小米、理想、華為智選等新勢(shì)力崛起,從“代工依賴(lài)”到“全棧自研”,純電(小米 SU7)、增程(理想 L9)、氫能(北汽福田重卡)多元并存。 馮雷表示,目前,除了安徽之外,陜西、江蘇、山東、湖南和河南的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭不錯(cuò)。其中,在比亞迪西安基地帶動(dòng)下,陜西作為黑馬,增速領(lǐng)跑。依托常州新能源產(chǎn)業(yè)集群(理想、比亞迪)的江蘇,以及依托濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽推動(dòng)商用車(chē)轉(zhuǎn)型的山東穩(wěn)中有進(jìn)。在年產(chǎn)60萬(wàn)輛的長(zhǎng)沙比亞迪基地和年產(chǎn)70萬(wàn)輛的比亞迪鄭州基地帶動(dòng)下,湖南和河南形成了中部崛起。 馮雷認(rèn)為,目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分化邏輯是新興省份(安徽、陜西、湖南等)通過(guò)土地、政策紅利吸引頭部企業(yè),快速形成產(chǎn)能擴(kuò)充,但受市場(chǎng)波動(dòng)和主機(jī)廠車(chē)型及產(chǎn)能布局影響較大;傳統(tǒng)省份(廣東、吉林等)原有品牌形象固化,面臨轉(zhuǎn)型陣痛,步入新舊動(dòng)能接續(xù)調(diào)整階段,需加速淘汰落后產(chǎn)能,補(bǔ)足智能化短板。 |